Bonjour.
Il est très connu que les pompes à injection Delphi s'usent rapidement ce qui met de la limaille de fer dans tout le système d'alimentation (c'est du moins ce que j'ai lu..). Un membre sait-il jusqu'à quelle année cette foutue pompe a été montée sur les1.5 DCI ?
Quelle précautions peut-on prendre pour éviter de graves ennuis ?

C'est ce qui m'a retenu d'acheter un DCI malheureusement.
Il me semble que ça concerne tous les Kangoo 1 DCI, même les plus récents, à confirmer.

Que faire ? Surveiller son filtre à gasoil en le purgeant régulièrement dans un récipient pour y déceler la présence de limaille. Et faire changer la pompe au plus tôt avant la casse moteur si limaille il y a.

Bonjour,

Cette foutue pompe Delphi est toujours montée sur les 1,5 DCI jusqu'au 85 cv!

Seul les 105 et 110cv, bénéficient de la pompe Siemens sur ce moteur!

Les précautions:

*du gasoil de bonne qualité,

*purger régulièrement le filtre à GO pour évacuer l'eau!

*remplacer le filtre GO sans dépasser la fréquence! en cas de gasoil douteux, sans citer de pays, même en Europe, remplacer le filtre!

*rouler le plus souvent avec le réservoir plein, plus il se vide plus l'air rentre et provoque de la condensation= c'est de l'eau! et en ce moment c'est 100% d'humidité dans l'air!

*NE JAMAIS ROULER SUR LA RÉSERVE, la pompe est lubrifiée par le gasoil de retour, le peu qu'il reste fera tourner le moteur, et plus rien pour lubrifier la pompe!

*Après l'été, où certains vous ont vendu du gasoil avec plus de paraffine qui ne passe pas en hiver et qui "encrasse" le circuit, faire une cure de nettoyant injecteurs. si jamais fait: 1 flacon par plein 3 fois, sinon 1 flacon sur un plein avant l'hiver!

Maintenant cette pompe est fiable, elle est montée sur les Dacia, 3me constructeur le plus fiable au monde! mais ne tolère aucun mauvais entretien, comme la siemens!

Je crois que tu peux être rassuré, un bon entretien et tout va bien!

Cordialement

OK, Merci de vos bons conseils que je vais suivre à la lettre... Dès demain, je regarde le tout d'un peu plus près...

Gaerso,

Je viens de regarder sur différents sites, les pompes de 2001 à 2003 semble avoir avoir pas mal de problèmes!
D'autres constructeurs ont aussi des problèmes de pompes qui ne sont pas des Delphi!

Je crois qu'il faut faire très attention au gas oil, si tu vois des camions sans marque qui ravitaillent la station, il vaut mieux aller voir ailleurs!

De même que quand tu arrives à la station pendant que le camion ravitaille, ne pas prendre de GO, car ça brasse toute la merde au fond de la cuve!

Si tu changes le filtre GO toi même, dépouille le vieux filtre et passe un aimant pour voir si il y a de la limaille!

Bon, j'espère que tu n'est pas dans le mauvais lot!

Cordialement

Ce débat m'intéresse car j'ai l'impression d'avoir un petit problème d'injection qui part et qui revient.

J'ai changé le filtre assez récemment (85.000 km), et il était temps car ça n'a visiblement jamais été fait auparavant !
Par contre, je ne sais pas en quoi consiste la purge du filtre GO. Pourriez-vous m'éclairer là-dessus ?

Merci d'avance.

Sous le filtre à gasoil tu as une grosse vis en plastique avec un embout pour durite. Soit sur le dessous ou parfois sur le côté mais en bas.

Bref tu mets un récipient sous cette vis et tu la déserres (à la main le plus souvent) afin de récupérer tout le gasoil que contient le filtre.

Ca doit être fait à chaque vidange au moins pour virer l'eau retenue par le filtre et éventuellement la limaille.

Une fois la vis reserrée il faut réamorcer le filtre afin de le remplir à nouveau de gasoil. A confirmer par les autres mais tu dois avoir une "poire" sur le tuyau d'alimentation, tu pompes jusqu'à sentir une résistance pour réamorcer le circuit avant de démarrer.

C'est ok pour la procédure si c'est un DCI!

Pour les "vieux" 1,9 D, avec la pompe d'amorçage intégrée sur filtre, il faut purger l'air après l'opération car ils n'ont pas de pompe de gavage.

IMPORTANT:

Pour les DCI, la pression d'injection est de 1600 bars, 1650 pour le 105cv!
Aucun joint ne résisterait, donc la pompe fonctionne avec les éléments métal sur métal avec des jeux de fonctionnement extrêmement serrés!
Une poussière d'un micron peut détruire la pompe!

Pour le remplacement du filtre GO, il faut absolument respecter une propreté extrêmement rigoureuse!

Si possible en local fermé et propre, sans courant d'air qui apporterait de la poussière!
Nettoyer les raccords, tuyaux, filtre avant démontage
Prévoir des petits sachets plastiques propres, neufs, pour ensacher les raccords une fois déconnectés.
Déposer les obturateurs du filtre neuf qu'au moment de reconnecter les raccords
Ne jamais utiliser de chiffon, tissus ou papier genre sopalin pour essuyer une salissure, prendre une lingette humide sortie d'un paquet neuf.
Ne pas utiliser de gant en tissage, seulement en caoutchouc, genre chirurgical pour ceux qui veulent se protéger les mains. Si ces gants sont talqués, les laver en les ayant mis sur les mains! et les laisser sécher à l'air!

Et réaliser toutes les opérations à la suite, en ayant préparé tout le nécessaire et vérifier la conformité du filtre à monter!
Ne jamais laisser les raccords débranchés, ni filtre neuf, sans protection!

Ces précautions sont encore plus impératives sur la canalisation entre filtre et pompe! car le GO n'est plus filtré pour alimenter la pompe!

Cordialement

Je viens de relire les conditions particulières d'utilisation car je fais pas mal de ville. je m'aperçois que Renault préconise le rapprochement des vidanges et des changements de filtres à moitié du kilométrage prévu pour des conditions d'utilisation normales (mais qu'est-ce qu'une condition normale ?). Ce qui induit que le filtre gazole doit être changé à 20.000 au lieu de 40.000 kms sur le 1.5 dci 85 cv. En fait, malgré ce qui est largement répandu parmi les utilisateurs et ce que ne nous disent pas les pro bien au contraire, on se rapproche des normes que l'on observaient il y a des années pour nos anciens véhicules. Une vidange tous les 10000 et filtres GO tous les 20.000... A méditer...

Rondibus, ton message est dès plus clair en ce qui concerne les précautions. Est-ce appliqué dans les garages ?

Merci pour ces précisions !

A vous entendre, il faut mettre un masque et une tenue de chirurgien avant de toucher à l'alimentation. Ce que je ne remet pas en question, mais je doute que les garagistes se donnent tant de mal !

Pour les précautions?

Hum, pas toujours, certains petits garagistes n'ont jamais eu de formation, c'est payant et cher!

Ils travaillent à l'expérience, certains s'en sortent bien, d'autres bidouillent!

Bon, il suffit d'aller voir l'atelier, pour avoir un avis!

Il faut savoir qu'en cas de réparation importante sur le circuit carburant, tous les éléments doivent être remplacés!

Pour les conditions normales, c'est beaucoup de routes, un peu d'autoroute, un peu de ville, pas d'embouteillage!

En dehors d'une route libre sans obstacles, à vitesse régulière, le reste est des contraintes pour le moteur!

Rien n'empêche de diviser de soi même la fréquence de vidange et de remplacer le filtre, sans remettre à zéro l'ordi de bord, pour être toujours calé sur la fréquence normale pour le reste de la voiture!

Sauf qu'en garantie, cela doit être fait par un garage renault!, ensuite on s'organise comme on veut!

Comme le filtre, de l'adaptable! ailleurs que chez renault, chez feu machin ou autoshpouns, on gagne à tous les coups!

Attention aussi à l'huile que met le "garage", certains grattent du bénef en mettant de l'huile à 2 balles!

Avec ma 21, je me posais mon de question!

Cordialement

Salut,apparement les plus grosses défaillances de ces pompes se situeraient sur les millésimes 2002 et 2003 après il semblerait que le problême soit beaucoup moins courant...

Tient, j'ai l'impression que l'insulaire est comme moi, il balise...

Bonjour Gaerso,

Pas de psychose non plus!

Récupère le filtre usagé, et vérifie si il n'y a pas de limaille après l'avoir "désossé", étalé la partie filtrante et passe un aimant.

Ce n'est sans doute pas 100% des pompes de cette période, mais des séries dispersées!

Cordialement