Salut à tous,

Ca fait un bout de temps que ma direction assistée couine, de manière aléatoire, alors je commence à me demander d'où ça pourrait venir, et surtout s'il y a quelque chose que je puisse faire pour préserver la mécanique.

Ce bruit se produit surtout quand je tourne les roues sur un grand angle, et je précise que je ne tourne jamais les roues à l'arrêt.

Si quelqu'un a une idée...merci de m'en faire part

Regarde tout de même si le niveau d'huile n'a pas baissé dans le réservoir. Cela peut venir du moteur de pompe

Salut Gaerso,

J'aimerais bien contrôler le niveau d'huile, mais je ne le vois pas (le réservoir est caché par la batterie et la calandre). Y a-t-il une partie facilement démontable pour accéder au réservoir?

Merci d'avance!

Nous avons déjà posé la question à Renault pour cet étrange bruit qui ressemble à un couinement lorsqu'on tourne les roues à fond, notamment pour manoeuvrer et à basse vitesse. Réponse du garagiste : c'est commun à la plupart des kangoo car un bout de caoutchouc dépasse et frotte la colonne de direction, c'est sans gravité aucune...

Cette réponse m'avait laissé songeur mais bon, si c'est sans gravité...

Pour l'exemple, ma voiture couine depuis quatre ans bientôt et ça n'a jamais rien affecté, mais bon, ce bruit étonne parfois les passagers !

Salut Pyy,

Merci pour ton témoignage rassurant.

Je trouve ça un peu étrange qu'un bout de plastique frotte la colonne de direction...mais si au bout de 4 ans ça ne pose pas plus de problème que cela et qu'en plus Renault est au courant mais ne propose rien pour remédier au couinement, c'est qu'il ne doit pas y avoir matière à s'inquiéter.

Par contre, je ne sais vraiment pas comment contrôler le niveau du liquide de direction assistée...si quelqu'un a une astuce je suis preneur.

pour accéder a la pompe direction assistée qui se trouve sous le phare avant gauche (sur le miens en tout cas - il y en a plusieurs types), le plus simple et dévisser le pare choc avant, de le poser au sol et de simplement regarder le niveau de liquide direction assistée qui doit se situer entre le mini et le maxi.... voilou

Pour le diesel 1.5 DCI, le flaçon se trouve au pied de la batterie, près du phare avant gauche. Hyper mal foutu pour voir le niveau...

Ouais, je confirme Gaerso, c'est une vraie m#µ%e pour voir le niveau!

Du coup j'ai tenté la méthode de Piero1263 (merci pour l'astuce au fait!), mais comme un naze j'ai pas réussi à démonter le pare-choc...
J'ai bien enlevé les 3 torx de chaque côté, mais le pare-choc était clipsé ou accroché quelque part au niveau des feux anti-brouillard, et comme il commençait à faire sombre, je n'ai pas poussé plus loin...

Si quelqu'un veut bien se donner la peine d'éclairer le bleu que je suis quant à la manière de démonter le parce-choc sans rien arracher, ça serait fort sympathique!

en effet il reste encore deux vis sous le kangoo (faciles a enlever te rassure). tu étais donc près du but tu vois...

Merci pour la précision Piero1263.
Grâce à toi je vais enfin pouvoir vérifier ce foutu niveau!

je vais peut être dire une bêtise, mais en ouvrant le bouchon de remplissage, et en mesurant le niveau de liquide de direction assistée avec un mètre ne peut on pas voir si le niveau est correct ?

çà peut marcher si tu arrives à glisser une lame à travers l'espèce de flitre qui se trouve à l'entrée du réservoir. Mais de toute façon, il te faudrait un niveau de référence pour mesurer ton niveau actuel ?

Tomber le parechoc n'est pas si difficile que çà en fait !

Je confirme, et puis perso je n'ai pas réussi à atteindre le bouchon du réservoir en passant par le capot...

Salut Bios,

Je connais bien le moteur électrique de cette pompe, 2 fois que je le démonte.

A l'instant, je viens de lui changer 2 charbons sur 4. Je l'ai toujours entendu faire du bruit. Et puis plus de direction assistée.

Après démontage du moteur électrique, il y avait énormément de poussière à l'intérieur. Les charbons sont placés en bas du moteur, ils étaient complètement recouvert par la poussière, coincés et 1 cassé.

Ce moteur et guidé par un roulement et une bague mobile comme une rotule. Le problème est sont emplacement, dessous les charbons. La mienne était grippé et de travers, le rotor touchait le stator.

Je l'ai déjà remontée, avec les charbon cassé, elle n'a jamais aussi bien fonctionnée. Là je l'ai la redémontée pour lui mettre les charbons neufs.

Pas facile avant de tout trouver.

Comment n'enlever que le moteur électrique, attention, le réservoir ne tient que part emboitement une fois les 4 vis enlevées, je me suis louper au deuxième démontage et beaucoup d'huile sur les doigts.

Le moteur doit ce déssertir, tout le monde ne peux pas le faire.

Les charbons, il faut en adapter, heureusement que celà ce ponce facilement. Mais après, il faut les souder sur les ancienne tresse.

C'est une méthode périlleuse, une pompe complète coute environ 650 €, certain site reprenne les anciennes jusqu'à 200€. Si on touche au sertissage, je ne sais pas si la reprise ce fera.

Mais pour 1 charbon cassé et une bague de travers, je préfère tenter le coup.

Au moins ce post a le mérite d'être clair. Bricoleur non averti, s'abstenir...