Bonjour !

Ma direction assistée a lâché il y a plusieurs mois... un problème électrique semble-t-il, car c'est le fusible (60 A, il se trouve dans un compartiment fermé près de la batterie), qui grille.

La direction assistée est commandée par un moteur électrique situé derrière et en dessous du phare gauche quand on est dans la voiture

Je voudrais savoir si le changement de la direction assistée est faisable par un non initié !

Démonter et remplacer le moteur de DA ne me posera à priori pas de problème (j'ai repéré : 3 écrous, si je me souviens bien !) , mais je suppose qu'il y a un circuit de fluide à vidanger et à re-remplir ?

Quelqu'un pourrait-il me dire si :

- la réparation est à la portée d'un bricoleur moyen ?
- comment vidanger le circuit de DA avant de démonter ?
- Quel fluide et en quelle quantité ?
- Puis-je démonter le moteur de DA, et continuer à rouler sans danger, pour aller chercher la pièce par ex ?

Merci, à bientôt
Christophe

PS : aujourd'hui je répare ma direction assistée. Bientôt, je vous solliciterai à nouveau pour réparer mon verrouillage centralisé !!!

bonjour, je viens de lire un topic sur ce forum
http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet10295.htm
il concerne directement ton problème de moteur de pompe assistance de direction
cela ne semble pas très compliqué à démonter et à tester démonté.
je me penche également sur ce moteur car j'ai des bruits anormaux en ce moments
coté assistance je vais commencer par changer l'huile 1.1 litre sur mon 1.9d 65
pack clim de 2000
bon courage pour le dépannage.

Bonsoir !

Je ne sais pas comment tu as fait pour trouver cette page, c'est génial !
J'ai pourtant beaucoup cherché sur les forums, et j'ai effectivement trouvé un topic qui disait que les charbons du moteur de DA pouvaient être la cause de la panne.

Mais là, il y a tout ce qu'il faut pour attaquer une réparation !
Merci du bon plan !

Christophe

Bonjour !


J'ai trouvé le temps de démonter le moteur de Da : un sacré bordel dedans ! l'humidité et la terre ont pénétré dans le moteur électrique, tout était collé, rouillé...

Très étonnant, tout de même, qu'un moteur électrique situé derrière le pare choc avant, donc exposé à l'humidité, ne soit pas étanchéifié...

Comme l'indique la page web fournie par Neper (merci encore !), le composant antiparasite situé sur l'alimentation était grillé, et même crâmé. Le plastique était fondu et l'intérieur était de la poussière !

J'ai tenté de remettre en état, et j'ai remonté. A la main, le moteur électrique accroche encore un peu.

Une fois remonté, alimenté, il tourne, mais... mais la DA reste quand même dure ! J'ai refait le plein de liquide de DA, j'ai trouvé un topic qui dit qu'il n'est pas nécessaire de purger, car l'air remonte vers le réservoir de liquide, 'il suffit de compléter le niveau.

Donc le moteur électrique de DA tourne, en faisant beaucoup de bruit, car çà accroche encore un peu à l'intérieur. Je suppose que les aimants qui touchent à la bobine vont s'user peu à peu et que le bruit disparaîtra.

Mais quelqu'un pourrait-il me dire pourquoi la direction reste dure ?

Peut-être qu'il faut purger quelque part ?

Je ne me souviens pas si la DA du kangoo est très souple d'origine, il me semble que oui, car ma femme la conduisait sans problème. Mais comparé à sa 206, ma direction est celle d'un PL de la première moitié du XXème siècle.


Merci de vos avis

Christophe

Bonjour,

Kangoo 1.9d 65 pack clim de 2000 132000 KM

Après un an de bruits divers coté moteur de DA , celui-ci s'est arreté de tourner et je viens de le démonter après avoir constaté comme toi un problème au niveau du pavé plastique

à l'arrivée alimentation sur le moteur, le composant antiparasite ou filtrage à l'intérieur était en court circuit, après perçages pour les cables et nouvelles soudures sur la platine support charbons

le moteur est de nouveau fonctionnel.

J'ai retrouvé les joies de la direction assistée surtout pour les manoeuvres à basse vitesse car sans la DA c'est l'enfer et je doute que la crémaillère de direction apprécie les efforts à fournir sur le volant.

Bonjour Christophe

Il faut purger! mais c'est tout simple!


Remplir le réservoir au niveau, mettre le moteur en route, pour bien alimenter le moteur électrique:
*tourner le volant lentement d'un coté et à fond!
*retourner le volant dans l'autre sens et à fond!
*remettre les roues droite, contrôler le niveau d'huile.

Recommencer l'opération si nécessaire.

C'est une huile spéciale: (préco renault)

ELF RENAULTMATIC D2
ou
MOBIL ATF 220

Ne pas mettre une autre huile qui risque de détruire les joints!

Ne jamais faire fonctionner la direction sans huile, même si le moteur est HS!

Même si le moteur fait du bruit, si il tourne ça doit marcher! vérifier que le moteur entraine la pompe!

Cordialement

Foutu Kangoo...

Encore des problèmes...
La direction assistée qui ne marche plus tout le temps...
je crain que ce soit le même problème que pour les autres, l'histoire de la pièce plastique à percer.
J'ai controlé le niveau de liquide et il parrait bon...
Le bocal est près de la cloison quii sépare le moteur de l'habitacle chez moi.
Un bocal avec un bouchon avec un volant dessus ?

Je vais tout démonter ce soir, mettre la voiture sur mon pont, tomber le pare-choc, le feux gauche et nettoyer tout ca...
Y a intérêt que ca marche...
J'en ai un peu ma claque de continuellement le réparer...
Ca m'apprendra.............

Bonjour Stikers

Il faut peut être vérifier le relais dans le boitier derrière le phare gauche!
(repéré par la lettre C)

Bien encliqueté? pas de sulfate de corrosion sur les fiches?....



Avant de tout faire tomber!

C'Est noté, ce sera vérifié ce soir
Merci du tuyau rondibus (une fois de plus)

Trop bien, plus d eliquide de direction assitée dans le bocal...

J'ai refais le niveau, mais je crois avoir une fuite au niveau de la crémaillère, à la base d'ne des durites en dure qui vont sur la crémaillère...

Bien entendu c'est une super clé Renault qu'il faut pour serrer le bordel.
Mais au moins ils ne me demanderont pas 1 journée de recherche, je pourrais leur dire quoi serrer si c'Est effectivement ca...

Stickers

Si le tuyau rigide n'est pas cassé, ou la partie caoutchouc percée, l'étanchéité au niveau du raccord est assuré par un joint torique à 2 balles, qu'il faudra remplacer!

Le tuyaux n'est pas percé, le bout en dur n'est pas cassé.
La fuite se fait au niveau de l'olive qui vient plaquer la durite en dure dans le fond du puit de la crémaillière...
J'aurais bien mis en coup de clé pour voir si un resserrage suffit mais on n'y arrive pas avec l'outillage standard Facom.

Depuis vendredi soir (en 500km) j'ai perdu 1cm dans le bocal de liquide de direction assistée. C'est pas normal.

Avec tous ces problèmes j'ai décidé de me retourner contre le vendeur qui m'avais certifié le parfait fonctionnement de la voiture.
Il va m'entendre le papy bricoleur.
Qu'il prenne en charge les réparations tout simplement.
J'ai faillis tirer tout droit dans un rond-point à cause de ses bêtises...

Sans garantie, cela va être difficile de se retourner contre le vendeur.

Bonne chance quand même...

Inutile de resserrer!!!

L'étanchéité est fait par un joint torique, même insuffisamment serré, c'est étanche! (mais vaut mieux que le raccord soit serré!)

Donc il faut remplacer le joint!

Il est possible que l'embout du tuyau rigide soit fendu dans l'écrou du raccord et non visible!

Pour la clé? prendre une clé à œil de la dimension, couper l'"œil" à la dimension du tuyau et couper la longueur de la clé, assez court.
Prendre un tube, l'aplatir pour pouvoir le placer sur le manche de la clé, pour avoir assez de force pour débloquer et bloquer l'écrou du raccord, l'enlever ensuite pour dévisser ou revisser!

Si tu ne veux pas couper tes belles clés reçues en cadeau à la fête de pères, tu achètes une clé à deux balles, et tu en fais la clé qui va bien!

Sinon trouver une clé à tuyauter standard, moins cher que du facom! et la couper!
ça ressemble à ça:


Quand à gâcher la retraite du papy, c'est vilain!

A moins qu'il t'ai vendu une voiture neuve! et qu'elle te donne les problèmes d'une voiture d'occasion!

Cordialement

Stikers parle d'une fuite au niveau de l'olive. Je suppose qu'il parle d'un raccord à olive et dans ce cas il n'y a pas de joint. L'étanchéité se fait métal métal.